Uraloğlu, Demiryolları Haftası nedeniyle yaptığı açıklamada, 2003-2023 yıllarında ülkede demir yollarında önemli yatırımlar, uygunlaştırma, yenileme ve kalkınma atakları gerçekleştirdiklerinin altın çizdi.
Bakan, “Son 21 yılda demiryollarına yaklaşık 880 milyar lira yatırım yaptık. Demiryollarımızın tamamını elden geçirdik ve yeniledik.” diye konuştu.
Tarihi İpek Yolu’nun canlandırılmasını amaçlayan “Tek Yol Tek Kuşak” teşebbüsünün en kıymetli halkasını oluşturan Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Çizgisi’ni inşa ettiklerini hatırlatan Uraloğlu, kelam konusu projeyle Asya ile Avrupa kıtaları ortasında kesintisiz demir yolu ulaşımını mümkün hale getiren Marmaray ile Londra’dan Pekin’e kadar en inançlı, kısa ve ekonomik memleketler arası demir yolu koridorunu oluşturduklarını lisana getirdi.
Uraloğlu, 2003’te yaklaşık 11 bin kilometre olan demir yolu uzunluğuna, 2023 prestijiyle 2 bin 250 kilometresi Yüksek Süratli Tren (YHT) ve süratli tren sınırı olmak üzere yaklaşık 3 bin kilometre eklediklerini ve böylelikle demir yolu uzunluğunu 14 bin kilometreye yükselttiklerini anlattı.
52 kente süratli tren
Ülkenin birinci YHT sınırının 13 Mart 2009’da Ankara-Eskişehir ortasında açıldığına dikkati çeken Uraloğlu, 2011’de Ankara-Konya, 2014’te Eskişehir-İstanbul, 2022’de Konya-Karaman ve bu yıl içinde de Ankara-Sivas sınırlarının açıldığını söyledi.
Bakan Uraloğlu, süratli trenlerle konforlu, süratli ve çağdaş seyahat hizmetinin direkt ve dolaylı olmak üzere 19 vilayette ve ülke nüfusunun yaklaşık yüzde 50’sine ulaştığını belirterek, şunları kaydetti:
“2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı ve yol haritamızla, süratli tren hizmeti alan vilayet sayımızı, Ankara-İzmir, Mersin-Adana-Gaziantep, Halkalı-Kapıkule üzere tüm süratli tren projelerimizi tamamladığımızda 52’ye çıkartacağız. Demir yolu sınır uzunluğumuzu da 28 bin 590 kilometreye yükselteceğiz. Şu anda yaklaşık 3 bin 800 kilometre yeni demir yolu sınırında da imal çalışmalarımız devam ediyor. Bunun yanında yaklaşık 5 bin 800 kilometrelik çizginin proje çalışmaları tamamlanmış 5 bin kilometrede de etüt ve proje çalışmalarımız da sürüyor. Ayrıyeten, 2053 net sıfır emisyon amacımızla, kara yolu nakliyatını yüzde 72’den yüzde 57’ye düşürmeyi, demir yolu yük nakliyatını da yüzde 5’ten yüzde 22’ye çıkarmayı planlıyoruz. Bu sayede karbon salınımından büyük oranda azalma sağlayacağız.”
Yarısı sinyalli
Yeni demir yolu sınırları ile mevcut sınırların elektrikli, sinyalli ve çift sınırlı hale getirilmesi üzere modernizasyon yatırımlarının da devam ettiğine işaret eden Uraloğlu, şu anda çizgilerin yüzde 58’ine karşılık gelen 8 bin 46 kilometrelik kısmın sinyalli olduğuna işaret etti. Uraloğlu, 1460 kilometrelik hatta imal çalışmalarının da devam ettiğini bildirdi.
Demir yolu yük nakliyatının artırılması maksadıyla mevcut 12 lojistik merkeze ek olarak Sivas ve Boğazköprü lojistik merkez inşaatları, fabrika, liman, organize sanayi bölgelerine iltisak çizgisi sağlanması kapsamında da Gelemen-Tekkeköy ve Sincan-Yenikent-Kazan-Soda sınırlarındaki imal çalışmalarının devam ettiğine işaret eden Uraloğlu, kent içi banliyö işletmeciliği çerçevesinde ise İzmir’de İZBAN, İstanbul’da Marmaray, Ankara’da Başkentray ve Gaziantep’te Gaziray’a ek olarak Konya’da Konyaray projesinin imal çalışmalarının sürdüğünü vurguladı.
Uluslararası yük nakliyatı arttı
Uraloğlu, 2003’te 1 milyon 715 bin ton olan memleketler arası demir yolu yük taşımalarının 2022’de yüzde 158 artışla 4 milyon 422 bin tona ulaşarak tüm vakitlerin en düzgün kıymetlerinin elde edildiğine dikkati çekti.
Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Sınırı’ndan bugüne kadar yaklaşık 1 milyon 500 bin ton yük taşındığını anlatan Uraloğlu, şu sözleri kullandı:
“Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Çizgisi’nde Azerbaycan-Gürcistan ve Türkiye ortasında yolcu nakliyeciliği yapılması ile ilgili çalışmalar da devam etmektedir. Demir yolu sınırının Gürcistan içerisinden geçen 246 kilometrelik demir yolu güzergahında inşaat çalışmaları devam etmekte olup, çalışmaların tamamlanması ve bu sınırın yolcu nakliyeciliği için sertifikalandırılmasından sonra yolcu taşınması planlanmaktadır.”
Uraloğlu, ülkede yüzde 4 olan demir yolunun nakliyattaki oranının, 2029’da yüzde 11’in üzerine yükselmesini, 2053’te ise yaklaşık yüzde 22 olmasını öngördüklerini belirterek, böylelikle Türkiye’deki demir yolunun, yük taşımacılığındaki hissesinin 2053’e kadar 7 kat artacağını kaydetti.
Uraloğlu, yurt dışına yük nakliyatında demir yolunun hissesini da 10 kat artırmayı hedeflediklerini kelamlarına ekledi.
